Die Lokomotiven

Das zeitliche Thema meiner Modelleisenbahn ist die Zeit nach 1945 bis etwa 1980. Also setze ich Fahrzeuge der Epochen III (ca. 1945-1970) und IV (ca. 1970-1990) ein. Ich fahre ausschließlich Sound-Lokomotiven. Meine große Liebe gilt den Dampflokomotiven, sowohl auf der Modellbahn als auch in der Wirklichkeit. Deshalb dominieren diese Maschinen auch bei mir. Ungefähr die Hälfte des gesamten Lokomotivparks besteht aus Dampflokomotiven. Ich ordne meine Lokomotiven in meinen Tabellen (MS Excel) nach folgendem Schema:

• Schnellzug-Schlepptender-Dampfloks der DB und DR – BR 01 bis 39
• Güterzug-Schlepptender-Dampfloks der DB und DR – BR 41 bis 59
• Tenderdampfloks der DB und DR – BR 62 bis 98
• Dieselloks der DB und DR
• Triebwagen und Triebzüge der DB
• Elektroloks der DB

In meiner ESU ECoS sind die Gruppeneinteilungen identisch. Da ich ausschließlich Sound-Loks einsetze, werde ich bei einigen Baureihen noch warten müssen, bis etwas interessantes in AC auf den Markt kommt.
In der nachfolgenden Tabelle habe ich die für mich wichtigsten Baureihen der Epochen III und IV aufgelistet. Die Fachleute unter euch wissen, dass man innerhalb der Baureihen viele unterschiedliche Ausprägungen findet, die ebenfalls für Sammler interessant sind: Kesselart, Tenderart, Windleitbleche, Fahrwerksunterschiede u. a.

Die fahrsichersten Loks stellt auf meinem Märklin-C-Gleis die Firma ESU her, dicht gefolgt von Märklin und Roco. Brawa-Maschinen haben einen tollen Sound, den Roco in der jüngeren Vergangenheit und nun auch Märklin ebenfalls anbieten (Stand: 2023). Andere Marken wie Gützold, Rivarossi (Hornby) und Piko habe ich zur Zeit nicht mehr. Gehe ich von den Fahreigenschaften der Motoren aus, sind mir die Maschinen von ESU und Roco eine Spur lieber als die von Märklin. Unter DCC fahren meine Märklin-Loks noch etwas sanfter, langsamer an, ohne zu ruckeln. Das Programmieren mit der ECoS funktioniert sehr gut; nur manche Märklin-Lok mit M4-Decoder widersetzt sich; da muss die gute, alte CU 6021 herhalten. Mittlerweile habe ich mir noch eine Mobile Station 2 zugelegt, um die Märklin-Programmierung in jedem Fall erledigen zu können. Eine lineare Leistungsentfaltung (bei halbem Tacho auch halbe Geschwindigkeit etwa) ist manchen Märklin-Loks nicht einzuprogrammieren. Eventuell stelle ich alle Loks auf DCC um; einige sind bereits – Jan. 2023 – umgestellt. Nicht ganz einfach mit einer ESU ECoS, aber es geht. In der Detaillierung verschwinden die Unterschiede zwischen den Herstellern mehr und mehr. Märklin hat hier aufgeholt. Leider schaffen es die Göppinger noch immer nicht (oder nur sehr vereinzelt), eine vernünftige, kurze, stabile Lok-Tender-Verbindung zu konstruieren. Sorry, auch dieses Manko hat Märklin mittlerweile in den Griff bekommen (Jan. 2023). Die BR 24 ist ein positives Beispiel für einen engen Lok-Tender-Abstand mit simpler, haltbarer Technik. Für den Fahrbetrieb empfinde ich den Detaillierungsgrad mancher Brawa-Lok als zu hoch; so viele fragile Ansteckteile, die nicht immer festsitzen und den Fahrbetrieb in Kurven behindern. Manchmal rappelt was ab und es ist im Nirwana der Anlage verschwunden. Wo soll ich diese Modelle überhaupt noch anfassen, übertrieben formuliert. Was mir immer wieder negativ auffällt: die Bremsschläuche von Märklin sind sehr schlicht und halten in den sehr teuren neuen Loks nicht; man muss sie einkleben statt einstecken. Das darf nicht sein, war ja früher auch nicht. Bei meinen neuen Brawa-Loks ist das Problem ebenfalls vorhanden. Gegen zu enge Bohrungen hilft ein Miniatur-Handbohrer-Set (ab 0,5mm). Im Computer-Zeitalter sollte es möglich sein, mit geringeren Fertigungstoleranzen zu arbeiten. [Wäre auch einmal eine Anregung für die Fensterrahmenhersteller von Modellgebäuden!]
Dagegen richtig klasse: die Verbesserung der Geräuschsimulationen der Lokomotiven; der Henning-Sound bei Roco bzw. in ZIMO-Decodern überzeugt voll; einen ESU Loksound 5 kann man auch dazuzählen.

Die nachfolgende Baureihenliste beinhaltet alle Modelle, die ich für mich als interessant erachte. Ich habe viele Eisenbahnbücher studiert, um herauszufinden, welche Rolle eine Lokomotive in ihrem Leben gespielt hat. Die Wahl fiel letztlich auf die unten genannten Baureihen, weil einerseits die Baureihe bei den Eisenbahngesellschaften eine große Rolle spielte, andererseits weil manche Baureihe sehr selten (auch Einzelstücke), aber höchst interessant war. Das kann sich auf das Aussehen und/oder die Technik beziehen. Schaut euch ‘mal die Technik einer französischen 241A65 an. Traumhaft! Oder das Erscheinungsbild einer V 200. Herrlich! Die Eleganz der 103. Fabelhaft! Die Imposanz und der Sound einer belgischen BR 202 oder einer BR120 “Taigatrommel” der DR. Super! Der schweizerische Elefant. Schön und eindrucksvoll! Eine österreichische Rh1010. “Hammer-Sound”!
Mittlerweile, 2023, habe ich mich von den ausländischen Loks getrennt. Das oben Gesagte gilt dennoch ohne Einschränkung.
Auf den untergeordneten Webseiten dieser Seite werde ich ausgewählte Loks und Wagen aus meinem Fuhrpark detailliert in Wort und Bild vorstellen.
Später kommen noch kleine Videosequenzen von ausgewählten Loks hinzu. Mittlerweile haben sich so rund 100 Videofilme meiner Anlage angesammelt, die ihr auf einer eigenen Seite sehen könnt. Darüber hinaus setze ich eine Liste mit den technischen Daten aller Loks der unten aufgeführten Baureihen hinzu. Viel Spaß beim Lesen und Schauen.

PS: “Erbsenzähler” sollen bitte nicht auf die Signalstellung in den Aufnahmen achten.