Modellbahn: Entwicklung - weberbueren.de

Die Entwicklung meiner Modelleisenbahn

Meine erste Modelleisenbahn war eine Märklin-Anlage! Weihnachten 1968 war es soweit. Wir haben den Hausanbau geschafft, jedes Kind erhält ein eigenes Zimmer. Großartig. Auf 1,80×1,20m erhielt ich ein wunderbares Weihnachtsgeschenk. Alles Taschengeld, jedes Geburts- und Namenstaggeschenk dreht sich ab jetzt um Märklin. Einmal im Jahr war die Vorfreude besonders groß: auf den neuen Märklin Katalog. Diese Erlebnisse haben mich bis heute geprägt, sodass für mich nur eine Dreileiter-Anlage von Märklin in Frage kam, als ich im Jahr 2004 nach 33jährigen Abstinenz – ich hatte meine Anlage mit 18 Jahren verkauft, um mir die Möbel für mein eigenes Zimmer leisten zu können – vom Modellbahnvirus erneut infiziert wurde. Mein Schwiegervater, selbst Besitzer einer kleinen Märklin-Anlage, hatte für meinen 3jährigen Sohn Lukas das Poster einer Märklin-Dampflok besorgt (P8; Art.Nr. 37030). Ich sah es und wie aus dem Nichts entstand ein Interesse für die Funktion einer echten Dampflok. Es folgten Internetrecherchen, Katalogstudien, Besuche von Dampflokveranstaltungen wie 150 Jahre Viadukt Altenbeken. Ich besorgte mir alle Märklin-Kataloge von 1994 bis 2004. Ab jetzt war die Modellbahn und die alte Eisenbahn der 1950er bis 1970er Jahre (wir Modellbahner sprechen von Epoche III) aus meinem Leben nicht mehr wegzudenken. Motorradfahren und Eisenbahn waren meine dominierenden Hobbybeschäftigungen geworden. Ich studierte nicht nur Märklin-, sondern auch andere Kataloge von AC-Anbietern wie Roco, Brawa und Fleischmann. Erste Pläne wurden geschmiedet; wo im Haus könnte eine Anlage aufgebaut werden? Na ja, bis zu meiner heutigen fertiggestellten Anlage entstanden so ca. 300 Vorentwürfe; erst mit Bleistift und Lineal, später mit einem Planungsprogramm (Wintrack). Dabei wechselten die Standorte im Haus mehrfach. Zimmer A, Zimmer B, Dachboden, Zimmer C und D, Zimmer A und B. Ich muss mich schon speziell bei meiner Frau bedanken, dass sie mich hat gewähren lassen. Selbst das Herausbrechen einer Trennwand war kein Problem, um genügend Platz zu schaffen für meine große Modellbahn. Die ist nun Wirklichkeit geworden. Wie sie sich so allmählich entwickelt hat, stelle ich auf dieser Seite dar. Nach einigen Jahren Bauzeit und in sehr fortgeschrittenem Stadium musste ich wieder von Neuem beginnen, habe alles auf Null gesetzt. Warum? Siehe unten…
Fertig, das wissen alle Modellbahner, wird eine Anlage nie; meine Modellbahnanlage ist jetzt – im Oktober 2019 – endlich so gut wie komplett fertig. Fahren, spielen, anschauen und sich freuen geht…
Erledigt in vielen Jahren sind folgende Arbeiten: Rahmenbau, Gleistrassenbau, Straßenbau, Landschaftsgestaltung, Gebäudebau, alle elektrischen Anschlüsse legen und die Komponenten testen. Hunderte Menschen und Tiere sind auf der Anlage verteilt; mein Rollmaterial ist so gut wie vollständig; es fehlen noch wenige Pkw-Modelle, die tw. auch noch nicht angeboten werden. Das Gleiche gilt für die Lokomotiven. Gräser, Büsche, Hecken und Bäume blühen.
Gedanken mache ich mir nun noch zu …
– Bau eines vierten Schattenbahnhofs
– bewegliche Komponenten an geeigneter Position installieren, soweit sie meinen Anforderungen genügen. Hier spielt die Zeit für mich/uns. Aktuelle Viessman-Produkte sind mir nun doch zu einfältig.
– kleine Szenen mit Mensch und Tier einbauen
– Korrekturen an kleinen Bereichen durchführen
– Autokennzeichen erstellen und anbringen

Der Besuch fremder Modellbahnanlagen ist für mich immer noch eine sehr spannende und lohnenswerte Sache, um meinen Modellbauerhorizont weiterzubilden! Und natürlich das Studium der Fachliteratur.

Stand: 06.01.2020

Nachtrag, 07.07.2020
Ok, der vierte Schattenbahnhof ist schon länger gebaut und in Betrieb. Gerade heute habe ich die zusätzliche Steuerung mit einer App ECoS Controller auf meinem Smartphone in Betrieb genommen. Und dann fehlt meiner Anlage ja noch der Modellbahnhintergrund. Ich habe mittlerweile schon viele Fotos aus einem 100km-Umkreis um Büren gemacht und versuche daraus später passende Szenen für meine Bahn zu schneiden und drucken zu lassen. Es ist für mich viel schöner im Hintergrund bekannte Motive aus unserem Umland zu verwenden. Vielleicht wird der eine oder andere Gast das Motiv erraten…
Na ja, last but not least ist eine ganze Reihe von kleinen Filmchen über meine Anlage auf YouTube veröffentlicht worden und natürlich hier in der Website gelistet.

Von meiner ersten Anlage existiert nur dieses eine Foto. Die Fläche ist ziemlich ausgereizt. 2 Außenkreise, ein 3tes Bahnhofsgleis, ein kleiner Güterbereich. Star der Bahn ist der Schnellzug mit der damals neuen E-Lok 03 und 5 Schnellzugwagen. Für mögliche Erweiterungen der Anlage fehlten die finanziellen Mittel sowie größere Räumlichkeiten.
Auf meinem Anlagen-Bild erkenne ich aus dem Faller-Sortiment – den alten Katalog betrachtend – den Bahnhof Schönblick B-103, das Stellwerk B-122 ganz rechts, daneben die Post B-211, die Kirche B-238. Im 1966er Faller-Katalog liegen die Preise bei 4,25DM (Post) bis 9,75DM (Bahnhof)!
Als Zugloks fungieren wohl die E03, eine E40, eine Tenderlok und eine Schlepptenderlok, soweit ich es erkennen kann. Eine E03 kostete 1969 58DM.
Nostalgisch veranlagt, setze ich einige ausgewählte Abbildungen aus den Märklin- und Faller-Katalogen sowie Wiking-Prospekten hier ein. Ach, es waren doch herrliche Abende im Bett, statt Vokabeln die Märklin-, Faller-, Vollmer- oder Wiking-Kataloge zu studieren…

Die Entwicklungsschritte in den Plänen

MoBa201212 — Endlich ist ein geeigneter Ort gefunden. Die Anlage ist mittlerweile in der gefühlt 120ten Version mit Wintrack geplant. 2007, es kann losgehen. Während der Bauphase von 2007 bis 2012 habe ich fortwährend mehr oder weniger große Veränderungen in den Plan eingearbeitet. Hier die ziemlich letzte Version vom Dezember 2012, die in dieser Ausführung angedacht war, aber nie gebaut wurde. Hier liegen etwa 180m Fahrgleise. Kurz danach kam der Entschluss zur Planänderung: Abbau, Neubau, alles eine Nummer kleiner und einfacher, schneller zu realisieren. Ohne PC-Steuerung, ohne automatische Zugbeeinflussung, manuell steuerbar.

MoBa201212SchBf — Zur Anlage vom Dezember 2012 gehört dieser Plan des Schattenbahnhofs. Er umfasst etwa 140m Gleise. Links verläuft die Schleife zur Einfahrt in den SchBf, rechts windet sich die Ausfahrt flach hinauf; beide Strecke besitzen etwa 2% Neigung. Die komplette Ein- und Ausfahrt hatte ich mit flexiblen Kunststoffbanden - etwa 4cm hoch - eingefasst, damit kein Fahrzeug bei einer Entgleisung auf den Boden stürzen kann. Beruhigend, aber eher unnötig. In all den Jahren ist niemals ein Zug da unten entgleist. Zusätzlich hatte ich seinerzeit noch möglichst viele Abstellgleise eingeplant, um Lokomotiven oder Kurzzüge dort abstellen zu können. Mit dem heutigen Kenntnisstand meine ich, auch aus der Vitrine kann man die eine oder andere Lok flott auf's Gleis stellen. Man denke nur an den Ärger, wenn wegen Staub o. ä. die Stromversorgung unterbrochen ist, die Lok stehen bleibt. Nicht jedes Gleis liegt im Griffbereich der Hände. Heute kann ich an jede Stelle meiner Anlage mit meinen Armen und Händen gelangen, ohne ein Hilfsmittel einzusetzen.

Die Entwicklungsschritte in den Bauvorhaben

Der Neubau 2013 - Die Entwicklungsschritte in den Plänen

MoBa201310 — 2013 begann ich mit den Planungen für einen vollständigen Neuanfang. Ich habe festgestellt, dass ich auf Dauer - man wird ja schließlich älter - die alte Anlage nicht betreiben, noch nicht einmal sehr gut fertigstellen kann, weil ich für den Bau mehrfach Gerüste bauen und einsetzen müsste. Zudem kann ich vieles gar nicht vernünftig verkabeln, da schon alle Etagen stehen. Und manche Stellen in der Anlage sind nur sehr schwer erreichbar, wenn es Störungen gibt. Deshalb jetzt lieber ein Ende mit Schrecken als ein Schrecken ohne Ende. Ich begann, ALLES zu demontieren. Schließlich sah das Zimmer wieder so aus wie 2007. Ich hatte nur viele, viele Kisten mit diversem Material dort stehen. Das Holz habe ich tw. verheizt, tw. werde ich es noch weiter verheizen. Und heute, 5 Jahre später, bin ich sehr froh über diesen radikalen Schnitt. Wie auf diesem Plan zu sehen, haben sich das Thema und die Grundzüge der Anlage nicht geändert. Ixch habe zunächst auf Basis des bestehenden Plans Änderungen vorgenommen. Die waren dann nicht radikal genug. Ich habe die neue Anlage später einfacher und ohne Schattenbahnhof geplant. Eine Etage weniger macht alles viel einfacher und spart viel Zeit. Dann der Besuch beim Bekannten, und au weia. Für mich stand fest: ich brauche doch einen Schattenbahnhof. Nachträglich? Geht das gut. Ich war mir lange nicht klar, wie ich den Schattenbahnhof mit möglichst vielen Abstellmöglichkeiten realisieren soll (s. u. gelbe Gleise). Wie unter den schon fertigen Hauptrahmen bauen. Den habe ich dann noch mehrfach umgeplant. Dann kam mir die Idee, den Abstand zwischen Hauptebene und Schattenbahnhof geringer als 30cm (früheres Maß) zu bauen. 25cm, und ich hänge ihn einfach unter die Anlage. Das hat funktioniert und ich kann unter ihm herumkrabbeln, ohne dauernd irgendwo anzustoßen oder hängen zu bleiben. Heute sieht er so aus (siehe Abb. unten) Ich kann euch sagen, das war Schwerstarbeit bei den beengten Verhältnissen die Gleise zu verlegen, zu verschrauben etc.

Dies ist ein aktueller Plan meiner Modelleisenbahn. Auf rund 20,4m² liegen knapp 180m Fahrgleise, dazu knapp 80m im Schattenbahnhof. Ich kann für meinen Geschmack abwechselungsreich fahren und spielen. Die Fahrstrecken betragen jeweils rund 35m für Haupt- und Nebenstrecken. Alles ist für meine Bedürfnisse abgestimmt. Ich kann im Schattenbahnhof oder auf der Nebenbahn Züge wenden lassen, gelange von jedem Gleis der Haupt- und Nebenstrecke bis in den Güterbahnhof und kann ohne "Aufsicht" drei Züge fahren lassen. Weitere Einzelheiten sind ja auf der Einstiegsseite MODELLBAHN genannt. Ich fahre mit einer ESU ECoS 2, Baujahr 2010, die ich ständig update. Statt der inzwischen defekten Mobil Control verwende ich auf meinem Smartphone (Android) den VNC-Player. Dieser spiegelt mir das ECoS-Display und ich kann an etwas weiter gelegenen Positionen die Loks millimetergenau steuern. Außerdem verwende ich eine kleine Videokamera (Polaroid Cube +), die ich auf einem Flachwagen setze, um mit ihr durch die Anlage zu fahren. Da fällt mir hin und wieder auf, was ich verbessern kann. Meine drei Bahnhöfe habe ich Brilon-Wald, Büren und Silbach genannt. Die Orte existieren in meiner Region und sie sollen etwas meine Heimatverbundenheit widerspiegeln. Die Felsen erinnern sehr entfernt u. a. an die Bruchhauser Steine. Ich habe nicht versucht, den Gleisplan der Bahnhöfe nachzubilden. Nicht eins zu eins, sondern sehr frei interpretiert. Die Anlage breitet sich wie auf dem Plan zu sehen auf gut 20m² aus und hat die ungefähre Dimension von 9,4m x 3,7m. Ich fahre ausschließlich auf dem Märklin C-Gleis; die Ausnahme geschieht aus technischen Gründen direkt an der Drehscheibe. Die Wechselstromfahrzeuge stammen von Märklin, Roco, Fleischmann, ESU und Brawa. Ich hatte auch Fahrzeuge von Gützold, Hornby, Pico und Lilliput im Einsatz. Im Zuge einer Straffung meiner Sammlung habe ich Fahrzeuge ohne Sound oder mit schlechten Fahreigenschaften auf Märklinweichen (Kurzschlusserzeuger!) aussortiert. Bei mir fahren Züge der Epoche III und IV. Eine Elektrifizierung ist nicht angedacht. Dennoch fahre ich auch E-Loks der Epochen III und IV auf der Anlage. Zudem setze ich einige Loks ausländischer Bahnverwaltungen, etwa SNCF, SNCB, DSB, ÖBB und SBB, ein. Grund: weil sie sehr wichtige Rollen in dem jeweiligen Land spielten, weil sie besonders schön sind und/oder einen wunderbaren Sound machen. Bsp.: die 241A65 der SNCF oder die Roco-Loks der ÖBB.

MoBa201809SchBf — Der Schattenbahnhof hängt 25cm unter der Hauptfahrebene. Da Teile der Hauptstrecke abgesenkt unter der Anlage verlaufen, hatte ich alle Hände voll zu tun, ihn in der richtigen Höhe unterzubringen, ohne den lichten Raum unter der Anlage zu gering zu haben. Ich habe zwei große vorgefertigte Pappelsperrholzplatten (10mm) mit den Schienen verschraubt, dann geliftet und schließlich mm für mm zusammengeschoben, sodass die Märklin C-Gleise eingeklickt wurden. Meine Söhne Lukas und Tom haben mich bei diesem Unterfangen wunderbar unterstützt. Alles hat so funktioniert wie angedacht. Der Schattenbahgnhof hängt nun an 6mm-Gewindestangen; mit diesen konnte und kann ich die Höhe sehr fein nachjustieren. Außen ist er an den 6x6cm Holzpfosten angeschraubt und liegt auch an vielen Stellen jetzt teilweise auf Holzunterlagen aus 19mm Tischlerplatte, so dass er wirklich starr und fest ist. Später habe ich die vier zusätzlichen Abstellgleise angelegt. Der Raum unter dem Südwestflügel (unten rechts) war dazu prädestiniert. 4 lange Züge finden hier ihren Platz. Um auch gut erkennen zu können, wer wo steht, habe ich mir LED-Lichtleisten angeschafft, die mir Bewegungskontakten eingeschaltet werden können. Da keine Kameraüberwachung vorgesehen ist, besitze ich einen Übersichtsplan (in Folie eingeschweißt), auf dem alle Züge im Schattenbahnhof vermerkt sind. So kann ich sie bequem per ESU ECoS anwählen und herausfahren. Das Gleisbild liegt ebenfalls in der ECoS.

Hier der aktuelle und vielleicht endgültige Wintrackplan vom 18. August 2020 mit den Fahrebenen abgebildet. Mittlerweile habe ich meinen Wintrack-Plan der realen Anlage exakt angepasst. Beim Bauen habe ich an sehr vielen Stellen anders gebaut als geplant. Speziell die Anordnung von Straßen, Plätzen, Gebäuden und Bewuchs kann man nicht vernünftig und genau am PC vorherbestimmen. Daher habe ich mir nun die Zeit genommen, sowohl die Gebäudegrößen bzw. Modellbahnartikel und ihre Lage im Plan der Realität anzupassen. Der Verlauf von Schienen- und Straßenwegen stiimmt ebenso mit der Modelleisenbahnanlage überein. Da nun alles passt, drucke ich mir die beiden Pläne (Fahrebenen & Schattenbahnhöfe) großformatig und stelle sie im Modellbahnzimmer aus. Da fällt es leicht, Gästen die Anlage zu erklären.

Dieser Wintrackplan entspricht dem endgültigen (???; man weiß ja nie) Ausbau der Schattenbahnhöfe. Jetzt, am 18. August 2020, ist der Schattenbahnhof 4 (unten links) seit Januar 2020 in Betrieb. Alle Weichen in den fünf Schattenbahnhöfen sind mit Märklin-Weichenlaternen bestückt (SchBf5 in Planung!). An acht Positionen kann ich die untere Etage im Endstadium beleuchten. Neu gegenüber dem Jahre 2019 ist der neue Schattenbahnhof 4 und die geänderten Gleislängen in den SchBf1 auf 3,00m statt 3,36m und im SchBf2 auf jetzt 1,82m statt 1,46m. Die Gleislängenänderung war aufwendig und arbeitsintensiv; sie ist abgeschlossen. So kann es bleiben!? Nein! Der Schattenbahnhof 5 kommt noch im August 2020. Als Beleuchtung habe ich mir LED-Lichtstreifen besorgt, die man ankleben und simple ein- und ausschalten kann. Irgendwann werde ich alle Märklin-Weichen herausnehmen und die Endschalter überbrücken. Leider machen diese Schalter mehr und mehr Probleme. Was in den Schattenbahnhöfen viel Arbeit ist, entwickelt sich auf der Fahrebene eher als Horrorvorstellung. Hier die Weichenantriebe zu bearbeiten, also die Endschalter zu überbrücken, bedeutet: Schotter einnässen, absaugen, Schienen auf einer längeren Strecke losschrauben und herausnehmen, Weichen entfernen, bearbeiten, zurückbauen, einschottern und das Umfeld anpassen. Da könnte ich ja fast die Anlage neu bauen... Hätte ich nur auf die Stimmen gehört, die Bedenken an den Märklin-Weichenantrieben des C-Gleises geäußert haben. Märklin hat es in 20 Jahren nicht geschafft, die Antriebe robuster zu machen, wenngleich sie uns vorgaukeln, verbesserte Ausführungen auf den Markt gebracht zu haben. Ein Trauerspiel ohne Gleichen! Bis dato habe ich erst 4 Antriebe umgebaut; es nützt auch nichts, defekte gegen neue (bei Garantiefall) zu tauschen. Früher oder später streiken sie alle. 3 bis 5 - je nach Tagesform der Antriebe - werden von mir momentan manuell bedient.Im März 2021 hat der Plan noch immer seine Gültigkeit. Er wird nicht mehr verändert!

Der Neubau 2013 - Die Entwicklungsschritte in den Bauvorhaben

201603 HügelA — Ein Hügel entsteht: Styrodur aus dem Baustoffhandel; am besten finde ich es, man hat alle notwendigen Plattenstärken parat, also 20, 30, 40, 50, 80, 100mm in 120x60cm Größe. Sehr angenehm ist es, die Stichsäge mit einem Sägeblatt for Soft Material zu bestücken. Das erzeugt sehr saubere Schnitte. Sind die Styrodurplatten dicker, werden die Schnitte nicht mehr rechtwinklig zur Oberfläche. Das Sägeblatt "verbiegt" sich etwas, je mehr, je dicker das Styrodur. Bei meinem ersten Versuch hier besaß ich noch kein Spezialsägeblatt. Ein langes Brot- oder Tomatenmesser funktioniert auch sehr gut, mit dem habe ich gearbeitet. Die Teppichmesser (Cuttermesser) sind eher für dünnere Styrodurstärken geeignet. Gut sind natürlich auch die Dämmstoffmesser mit zweiseitiger Klinge. Ich habe mir jetzt noch eines bestellt. I. d. R. besitzen die sogar eine 28cm lange Klinge. Damit kann ich dann besser steile Bergflanken beschneiden und zersägen.

201610 A5 — Ebenfalls ein Teil der Durchgangsstraße von Brilon-Wald. Wer Brilon-Wald kennt, wird mir zustimmen, dass dort tatsächlich die Hauptstraße von Brilon nach Willingen am gesamten Bahnhofsgelände vorbeiführt. In nördlicher Richtung biegt die zweigleisige Strecke nach Warburg/Kassel (Ruhrtalbahn) ab, dazu die Nebenbahn nach Brilon und früher Büren/Paderborn. Im Süden geht es in Brilon-Wald in real nach Olsberg/Arnsberg/Hagen (Ruhrtalbahn) sowie auf der Nebenbahn nach Willingen/Korbach/Marburg. All dies habe ich auf meiner Anlage im Prinzip berücksichtigt.

201603 A3 — Der nördliche Bereich des Hbf, im Hintergrund die Drehscheibe. Sie erhielt vier Übergangsgleise zum C-Gleis. Die Straßenführung habe ich mit grauer Farbe gestrichen; den Farbton habe ich mir im Baumarkt mischen lassen. Zwischen den Gleisen der Hauptstrecke liegt der erste Schotter: Noch C-Gleis-Schotter. Ich rühre eine ganze Packung (Noch 09376,250g, dunkelgrau) jeweils mit ca. 60ml Wasser, 20g Weißleim und einen Spritzer Spülmittel an. Das Gemisch lässt sich wunderbar mit kleinen Modellbaukellen verteilen und mit einem Pinsel ebnen.

Die Jahre 2017 und 2018

In den Jahren 2016 (zum Ende hin), 2017 und 2018 habe ich einerseits erst einmal versucht, meinen Schattenbahnhof nachträglich und vernünftig zu bauen. Ich brauchte genug Abstand unter dem Schattenbahnhof, um kriechend an jede Anlagenstelle zu gelangen. Und ich musste sicherstellen, dass die Züge noch unter den Spanten aus 19mm Tischlerplatte durchfahren konnten. So habe ich mit einer Mischung aus Festschrauben an den Holzbeinen der Anlage und Hängen an 6mm Gewindestangen den kompletten Schattenbahnhof bauen können. Hier im Schattenbahnhof besitzen auch alle Weichen eine elektrische Beleuchtung. Der Schattenbahnhof kann durch LED-Leuchtleisten erhellt werden. Zum Säubern mit einem Staubsauger (flexibler, dünner Aufsatz mit Bürste) fahre ich alle Züge heraus bzw. vor oder zurück.
Das weitere Augenmerk galt dann den Erweiterungen der Gleisanlage. Hierbei entstand die Idee, den Gleisplan zu modifizieren. Durch die Hochbrücke kann ich nun Büren von mehreren Seiten anfahren, kann selbst an der Zufahrt zum Bergbahnhof Silbach (= Kopfbahnhof) noch später nach Büren abzweigen. Heute bin ich froh über diese Entscheidung. Leider ist heute – September/Oktober 2018 – ein leidiges Problem mit den elektrischen Weichenantrieben von Märklin aufgetaucht, obwohl ich ausschließlich die verbesserten neuen Antriebe (Art.Nr. 74491) verwendet habe. Ich werde zwei Antriebe ausbauen müssen. Bei eingeschotterten Gleisen im Hbf und am Sägewerk eine besch… Aufgabe. 1,5 bis 2m Schotter entfernen (mit Wasser und Staubsauger), Gleis aufnehmen, um an Weiche zu gelangen, einbauen, schottern. Mist, Mist , Mist. Hoffentlich muss ich das nicht noch öfters erledigen. Wie üblich ist ja auch die Garantiezeit abgelaufen. Ok. Das mache ich erst, wenn ich mal besonders gute Laune habe.
Wie ihr auf den Abbildungen seht, ist es immer etwas vorwärts gegangen. Die nächsten Monate möchten ich dazu verwenden, den Bergbereich um das Bergdorf Silbach aufzubauen und fertigzustellen. Eine Herausforderung, weil der Bereich im Inneren schwer erreichbar ist.

2018120801 — Am anderen Ende der Anlage habe ich begonnen, die letzte Baustelle zu bearbeiten. Den kompletten oberen Bereich inkl. Gleis habe ich noch einmal herausgenommen und durch ein deutlich breiteres Trassenbrett ersetzt (nun 12 bis 40cm statt früher 8cm). Zudem habe ich meine alte Planung revidiert und baue doch noch einen Berg mit Tunnel in den obersten linken Bereich ein. Die Tunnelportale wurden gerade geklebt. Die Gleiswendel vom Bahnhof zur Bogenbrücke habe ich innen mit einem "Absturzschutz" aus flexiblen 2mm Plexiglas versehen.

Ende Dezember 2018, Januar 2019.

Ich arbeite jetzt an den letzten Baustellen parallel: A. Die Installation von Blinklichtanlagen bzw. beweglichen Schranken an den Bahnübergängen. Auf der linken Seite die Bahnübergänge ohne Blinklichtanlage, rechts daneben die mit den neuen Blinklichtanlagen, die jetzt im Januar installiert wurden.
B. Die Erstellung des letzten Berggebietes zwischen dem Industriegebiet und dem Bw.