Gibt es ein anspruchsvolleres, kreativeres Hobby als die Beschäftigung mit einer Modelleisenbahn? Wohl kaum. Du bist Tischler, weil du permanent mit Holz umgehen musst. Raumplaner, um die Landschaft und Streckenführung zu konstruieren, Künstler, um die Motive zu arrangieren, die Farben zu setzen, das Layout zu bestimmen. Elektriker für die Planung der Stromkreise, die Verkabelung der vielen Anlagenteile und Funktionen. Computerexperte, da du die Anlage am PC entwirfst und steuerst sowie die Loks programmieren musst. Historiker, um epochengerecht zu bauen. Spieler, während du dich am Treiben auf der Anlage erfreust. Und jemand mit jeder Menge gesundem Menschenverstand, um Probleme – und die entstehen immer wieder neu – sachgerecht zu lösen. Und bei alledem bist du letztlich richtig zufrieden, wenn du es machst wie es zu machen ist…

Auf dieser Einstiegsseite stelle ich meine Anlagenidee und die Anlage selbst kurz in Wort und Bild vor, bevor es dann in den Untermenüs weiter ins Detail geht. Die Anlage ist nun fertiggestellt. Es fehlen jetzt nur noch viele kleine Details wie Szenen aus dem Leben der Epoche III, diverse Figuren, bestimmte Fahrzeuge, Autokennzeichen, kleine Zubehörbauteile und bewegte Welten. Spezifische Sounds etwa aus einer Werkstatt/Schmiede, vom Bauernhof, von der Kirche, Straßenmusik, Bahnhofsgeräusche etc. sind installiert und per Knopfdruck abrufbar. Bei den “bewegten Welten” entstehen in den nächsten Jahren sicher noch gute Neuentwicklungen, die über das recht “primitive” von heute hinausgehen.

Stand: 10.01.2020

Idee: Aufbau einer fahrtechnisch sehr abwechselungsreichen Modelleisenbahnanlage in H0 mit dem Schwerpunkt auf “Spielbahn”. Dreileiter-Märklin-System. Mehrere Bahnhöfe, Haupt- und Nebenbahn, Berge, Tunnel, Steigungs- und Gefällstrecken, Schattenbahnhof. Steuerung manuell ohne PC. Drei Züge sollen so fahren, dass sie sich nicht in die Quere kommen können. Dazu kann ich zwischen diesen Zügen Zugfahrten durchführen. Die Anlage wird nur manuell gefahren ohne Computereinsatz.
Eingriffe in die Anlage müssen an jeder Stelle möglich bleiben; unter der Anlage muss ich “ohne Verrenkungen” durchkriechen können, um in die Raumecken zu gelangen.

Kenndaten:

• Mittelgebirgslandschaft in Epoche III (bis IV); die Ortsnamen stellen keine reale Beziehung zu den tatsächlichen Orten Brilon-Wald, Büren, Silbach her, sind jedoch Indiz meiner Heimatverbundenheit und eine Remineszenz an meine Jugendzeit
• im Prinzip gibt es vier Höhenebenen: den Schattenbahnhof – Ebene minus eins  (ca. -25cm unter Ebene null); den Ort Brilon-Wald mit Haupt- und Güterbahnhof sowie mit Betriebswerk (Bw) – Ebene null; den Ort Büren mit Bahnhofsanlagen sowie ein Gewerbegebiet oder Industriegebiet – Ebene eins (ca. +10cm); den Ort Silbach mit Bahnhof – Ebene zwei (ca. +20cm)
• Gleissystem: Wechselstrom/AC; Märklin Dreileiter-C-Gleis in allen Bereichen, außer an der Drehscheibe (hier Märklin Kunststoffgleis mit Übergangsschienen zum C-Gleis (an 4 Abgängen))
• Hauptstrecke, 2-gleisig; je ca. 35m Länge; nur schlanke Weichen; bis max. 3% Steigung
• Nebenstrecke, 1-gleisig mit verschiedenen Varianten und 2 Wendeschleifen; ca. 35m je Variante; bis max. 4% Steigung (1 mal)
• Bergstrecke, 1-gleisig; a) ca. 6m, b) ca. 11m; bis max. 4% Steigung
• Hauptbahnhof Brilon-Wald an Haupt- und Nebenstrecke, für Zuglängen bis über 4m geeignet; 8 Gleise; Nordausfahrt nach Warburg/Kassel und Büren simuliert; Südausfahrt nach Arnsberg/Hagen und Korbach simuliert
• Güterbahnhof Brilon-Wald, 4 Gleise plus diverse Abstellgleise, bis 3m Zuglänge; Zufahrt von beiden Seiten der Hauptstrecke und beiden Seiten der Nebenstrecke möglich
• Betriebswerk mit 9-ständigem Lokschuppen, Drehscheibe (26m), 8 Abstellgleisen und Lokbehandlungsanlagen für Kohle, Öl, Diesel
• Bahnhof Büren an Nebenstrecke; 3-gleisig; mit Güterbahnhof und Abstellgleisen: Nordausfahrt nach Paderborn und Geseke simuliert; Südausfahrt nach Brilon simuliert
• Endbahnhof Silbach an Abzweig der Nebenstrecke; 2-gleisig plus Abstellgleis
• Stadt Brilon-Wald zwischen Haupt- und Güterbahnhof
• Stadt Büren an der Nebenstrecke
• Dorf Silbach am Abzweig der Nebenstrecke auf dem Berg
• Industriegebiet an der Nebenstrecke mit 2 Abstellgleisen
• Sägewerk an einer Nebenstrecke mit eigenem Abstellgleis
• Schattenbahnhöfe 1 bis 3: Zufahrt max. 2% Steigung; 9 Abstellgleise 4,4m; 8 Abstellgleise 1,4m; 4 Abstellgleise 2,2 bis 2,5m; 1 Umfahrgleis
• Schattenbahnhof 4: Zufahrt bis 3% Steigung; 2 Abstellgleise 1,36m und 4 Abstellgleise 1,00 bis 1,43m; 1 Umfahrgleis
• 178m Streckenlänge plus 96m Schattenbahnhofsgleislänge
• 122 Weichen
• 38 Signale
• 3 Bahnhöfe

Nachtrag vom 20.01.2020

Vor wenigen Tagen habe ich mich entschlossen, einen früheren Denkfehler auszubügeln. Seinerzeit hatte ich die Idee, im Schattenbahnhof auf den sehr langen Gleisen (3,36m) jeweils bis zu zwei Züge abstellen zu können. Das ist, wie ich jetzt weiß, praxisfern. Gleichzeitig sind nämlich die 1,44m kurzen Schattenbahnhofsgleise manchmal zu knapp. Deshalb habe ich begonnen, die langen Gleise im SchBf1 um 360mm (eine verbaute C-Gleis-Gerade) zu kürzen und gleichzeitig die kurzen Gleise im SchB2 von 1,44m auf 1,80m zu verlängern. Hört sich simpel an, ist es aber nicht. Unter der Anlage geht es eng zu, teilweise kann ich nicht einmal die Gleisschrauben herausdrehen. Zudem muss ich exakt 20 Weichen mit Elektroantrieb und Weichenlaternen versetzen. Dazu muss die Einspeisung in die C-Gleise versetzt werden. Dennoch habe ich begonnen und hoffe nach drei Arbeitstagen diese in meinen Augen sinnvolle Korrektur beendet zu haben. Habe schon an einigen Positionen die Halterungen gelockert, um mehr Arbeitsraum zu gewinnen; als “Extrem-Kurzschrauberdreher” für die Gleisschrauben nehme ich einen mittellangen Kreuzschlitz-Schraubereinsatz in die Hand. Mal schauen, ob alles wie angedacht funktionieren wird.

Heute ist der 26.01.2020. Der Umbau im Schattenbahnhof hat fehlerlos geklappt und ist abgeschlossen. Die Arbeit hat sich in meinen Augen gelohnt. Jetzt geht es an den Bau des vierten Schattenbahnhofs…

Nachtrag vom 26.02.2020

Der Schattenbahnhof 4 ist nun fertiggestellt. Jetzt habe ich hier ein paar schöne, kurze Gleise für die kurzen Züge zur Verfügung. Leider sind schon zwei der neuen elektrischen Weichenantriebe defekt, sodass ich nach und nach alle Endschalter in den Antrieben überbrücken werde, um endlich diesen ständigen Ärger loszuwerden. Die ersten zwei Überbrückungen sind erledigt; jeder Weichenantriebsausfall wird ab jetzt mit dem Einlöten der Überbrückungen in den zwei Mikroendschaltern repariert.

Nachtrag vom 30.12.2022

Mittlerweile sind fast 2 weitere Jahre vergangen. Ich habe alle Loks (bis auf 2) verkauft, die nicht zur DB bzw. DR gehören oder außerhalb der Epochen III und IV angesiedelt sind. Zudem musste ich mich von vielen schönen Zügen/Loks trennen, die zu DB oder DR gehören; stellvertretend nenne ich den VT08.5, die BR602 Gasturbine, die BR515, die “Taigatrommel”, die “Ludmilla” oder die BR 08 1001 der DR. (Meine Motorradsammlung ist dagegen angewachsen.)
Unter der Anlage existiert ein 5ter Schattenbahnhof.
Beim Schauen meiner eigenen YouTube-Videos sah ich, dass meine BR 01 1082 Öl von Roco keine BR-Schilder vorn und hinten trug. Die habe ich ganz schnell aus dem Zurüstbeutel geholt und eingesetzt!