Im Laufe der Jahre mit dem BMW Z4 tendierte ich schon mehrmals zu einem stärkeren Sportwagen. Erst war es ein Porsche Cayman S mit dem 320PS-Motor bei 7.200rpm und 370Nm bei erst 4.750rpm. Den habe ich um den Möhnesee herum zur Probe gefahren; tolles Handling, aber kaum stärker als der Z4, laut, hochdrehend, wenig Drehmoment unten rum und dennoch teuer. Sieht auch nicht wirklich toll aus. Eine Corvette C6, ein Chevrolet Camaro, besser gleich ein Camaro ZL1, später wieder eine Corvette und letztlich ein Ford Mustang standen als Ablösung ebenfalls zur Debatte. Bis heute ist es nicht dazu gekommen, da diese Autos auch in der Unterhaltung zu kostspielig sind, aber auch einige Schwächen aufweisen, die ich nicht akzeptieren mag.
Ich beginne einmal mit dem letzten Autotyp, dem Ford Mustang, Modell 2018. Ich hatte in der letzten Woche – 27.02.2019 – bei 18°C Lufttemperatur die Gelegenheit, einen neuen Ford Mustang GT zu fahren. Der rund 1.820kg schwere Mustang mobilisiert 450PS in seinem V8, die er mit einem 10-Gang-Automatikgetriebe mit bis zu 529Nm an die Hinterachse schickt. Er besitzt eine ganze Flotte von Auswahlmöglichkeiten, mit denen ich u. a. die Motorcharakteristik, das Fahrwerk und die Lenkung verändern kann. Zudem wird die Armaturentafelansicht umgestellt. Auch den Auspuffklang kann ich mehrfach verstellen, da ein Klappenauspuff verbaut ist. Los geht es in Paderborn. Der Klang steht auf Sport, mehr ist auch nicht erlaubt im Verkehr. Den Fahrmodus stelle ich auf Sport+. Der Wagen grollt V8-mäßig los. Aber der Motor hängt bei niedrigen Drehzahlen keineswegs gierig am Gas. Die 10-Gang-Automatik schaltet fast unmerklich die Gänge, bei 50km/h fährst du bereits im 5. bis 7. Gang. Es geht nach Büren, nach Alme, zurück nach Büren und Paderborn. Am Ende der Probefahrt bin ich sehr ernüchtert. Nein, dieses Auto kostet ca. 56.000 Euro, preiswert für 450PS unter der Haube. Aber: wo sind die 450PS? Beim vollen Beschleunigen drückt es dich in die Sitzlehnen, ok. Aber viel mehr ist nicht. Nicht einmal die Hinterräder rauchen. Das Getriebe wechselt ruckartig die Gänge, eine harte Bremsung aus knapp  200km/h lässt das Auto die Spur verlassen, ich muss stark korrigieren. In schnell gefahrenen Kurven rutscht der Wagen auf allen Rädern schnell nach außen, sicher auch eine Schwäche der 255er Winterreifen. Dann schaltet die Automatik nicht in den nächsten Gang, beim plötzlichen Gasgeben gibt es eine Verschnaufpause, bevor zurückgeschaltet wird und es endlich vorwärts geht. Du spürst das hohe Gewicht permanent. Nee, den Wagentyp werde ich niemals kaufen. Natürlich geht der Wagen besser ab als mein Z4, aber er liegt nicht so gut, hat Sitze mit deutlich weniger Seitenhalt, verbraucht 50% mehr Benzin bei gleicher Fahrweise und ist als Ford Mustang GT auch “an jeder Ecke” inzwischen zu sehen. Die Automatik nimmt ihm die Spontanäität. Kaufst du ihn dir mit der 6-Gang-Schaltung, ist er unmöglich lang übersetzt, um die Verbrauchswerte zu drücken. Die Höchstgeschwindigkeit erreichst du im 4ten Gang, und bei 250km/h ist bereits Schluss. Das kann mein Z4 auch locker, wenn auch in längerer Zeit erreichen. Das Lenkrad liegt mir nicht gut in der Hand, die vielen Knöpfe stören an den Handballen.
Resumee der Ford Mustang GT Probefahrt: nicht mein Typ. Motor ok, Getriebe mäßig, Handling mäßig, Gewicht zu hoch, Abmessungen zu groß, Verbrauch zu hoch, Fixkosten hoch. Sitzposition Langstrecke, aber nicht für Kurvenfahrt.