Der Bahnhof Büren

Ein wunderbare Aufnahme Ende der 1950er Jahre vom Geschehen im Bahnhof Büren. Es ist später Nachmittag und es herrscht geschäftiger Betrieb. Die beiden Güterwagen kann in der eingelassenen Ladestraße in aller Ruhe abgefertigt werden, bevor sie an den entsprechenden Zug verschoben werden. Das Bahnhofsgebiet ist ein abgeschlossener Bereich, den Unbefugte nicht betreten dürfen. Sehr schade, sonst wäre ich oft als Kind genau hier gestanden und hätte glückliche Stunden beim Beobachten aller Vorgänge auf einem Kleinstadtbahnhof verbracht. Es duftet nach Kohle, Öl und Rauch; reger Güter- und Personenverkehr unterstreichen die damalige Bedeutung Bürens im Eisenbahnverkehr. Die Bundesbahn ist auch hier ein nicht zu unterschätzender Arbeitgeber. Auf der Donnerburg stehen Häuser und Wohnungen speziell für Eisenbahner fußnah zur Verfügung. Die Bahnmeisterei ist hier stationiert und führt mit einer Motordraisine Streckenkontrollen durch. Die kleinen, drehbaren Fahrzeuge sind mit einem VW-Boxermotor mit 28PS für eine Höchstgeschwindigkeit von 70km/h ausgelegt. Wir Kinder haben in den 1960er Jahren ein Abenteuer mit den beiden Bahnbeamten erlebt, dass niemand von uns je vergessen wird. Davon an anderer Stelle (Mein Leben) mehr. Die Dampflok 93 743 (eine 1'D1' h2 Maschine; 104t; 1000PS; 65km/h; 4,5t Kohle und 14m³ Wasser) hat gerade einen Personenzug aus Paderborn gebracht und wartet auf die Weiterfahrt nach Brilon. Der Lokführer hält noch ein kurzes Schwätzchen mit dem Zugführer. Während die ausgestiegenen Passagiere Richtung Abfertigungsgebäude gehen, steigen andere wenige ein und es werden außerhalb des Bildausschnitt noch Güter für die Fahrt ins Sauerland eingeladen. Handkarren unterstützen das Bahnpersonal. (Stadtarchiv Büren/Slg. F. Weber)

1 Büren Bahnstrecken — Auf dieser Karte sind die Eisenbahnstrecken von Büren nach Geseke, Paderborn und Brilon recht gut zu erkennen. Im Südwesten schlängelt sich die Strecke der Almetalbahn durch das malerische Almetal über Weine nach Brilon. Im Norden geht es über Brenken nach Paderborn. Kurz nach der Bahnhofsausfahrt zweigt linker Hand die Strecke nach Geseke über zwei Brücken und eine lange Steigung den Berg um den Kapellenberg herum ab. Längere Personenzüge mussten hier immer nachgeschoben werden. Eine Lok konnte in Büren für diesen Zweck vorgehalten werden. Der Bürener Lokschuppen bot Platz für zwei Tenderlokomotiven. (Stadtarchiv Büren/Slg. F. Weber)

1 Büren Schumacher und Bahnübergang 1970 — Bahnhof Büren 1970, Blick nach Westen. Unten am Bildrand ist der Bahnübergang gerade noch zu sehen. Links daneben Bauer Kleine, oben mittig das Grundstück von Bauunternehmer Schumacher. An der Ecke zur Mauritiusstraße steht die kleine Tankstelle (ein zeitlang PAM), die um 1970 noch neben mehreren anderen Bürener Tankstellen überlebensfähig war. Ihr gegenüber eine zweite kleine Tankstelle in der Mauritiusstraße. An die erinnert sich kaum noch jemand. Der Schienenweg führt hier weiter in Richtung Weine/Brilon. (Stadtarchiv Büren/Slg. F. Weber)

1 Büren Schumacher und Kurve — Bahnhof Büren 1970, Blick nach Norden. Das Grundstück des Bauunternehmens Schumacher im Vordergrund, daneben eine Tankstelle, die kaum noch jemand in Erinnerung hat. Gegenüber auf der anderen Seite der Mauritiusstraße eine zweite Tankstelle, hier der Firma PAM. Das Gleis führt aus Richtung Weine/Brilon in einer Rechtskurve zum Bahnhof. Der Bahnübergang ist nicht mehr zu sehen, eine Ecke des ehemaligen Lokschuppens schon. Links neben diesem zweiständigen Lokschuppen stand bis 1960 der Wasserturm. (Stadtarchiv Büren/Slg. F. Weber)

1 Bf Büren von Str color1600 — Sommer 1971, 12.48 Uhr, kurz vor Mittag; sonnig, warm, der Eilzug nach Frankfurt (E452) ist um 12.01 Uhr hier abgefahren; es ist ruhig, der Gegenzug nach Bremen (E451) wird um 14.10 Uhr erwartet. Gerade den E451 kann ich täglich von unserem Küchenfenster aus sehen, wenn ich nach der Schule am Mittagstisch sitze - Luftlinie ca. 500m übers Almetal bis zur Bahnstrecke unterhalb der VEW. Dann kann man jeden Zug geschätzte 10 (E451/452) bis 30 (schwerer Güterzug mit BR50) Sekunden lang sehen. Als kleiner Junge ging mir immer ein ungemütlicher Schauer durch den Körper, wenn ich beim Spielen in Streckennähe die grausam laute Lokpfeife vernahm. Wintertags, wenn es schon ab 16 Uhr dunkel wurde, drang der Ton bei mir durch Mark und Bein, denke ich heute. Man verklärt mit der Zeit auch vieles. Jedenfalls bin ich von diesem Bahnhofsgebäude im September 1971 zu meinen beiden Führerscheinprüfungen (Kl. 1 und 3) auf einem VW Käfer (1500 Automatik) und einem 175er Heinkel-Roller (9PS; 4 Gang-Drehgriffschaltung) gestartet. Köhlers Alfons, mein Fahrlehrer, wird sich nicht erinnern. Ich schon. Ich fuhr als letzter wg. W wie Weber. 3 Stunden warten, dann endlich die Prüfungen und die erlösende Nachricht. Mich hat der Führerschein mit Klasse 1 und 3 exakt 550DM gekostet, die ich mir als Handlanger bei Bauunternehmer Steinkemper in Brenken verdient habe. Na ja, Papa und Mama gaben mir schon etwas dazu, ich habe auch Geld für mein Nürburgring-Abenteuer ausgegeben. Genau weiß ich das nicht mehr. Aber ich habe 7 Fahrstunden auf dem Auto und drei auf dem Motorrad benötigt; sorry, ich hatte vorher weder Mofa noch Moped... Das Empfangs- und Abfertigungsgebäude mit Gaststätte und Güterabfertigung ist ein Fachwerkbau, der schon bessere Zeiten gesehen hat. Drinnen war es recht düster. Im Juli 1973 rollte ich von hier in einer Schienenbus VT98-Garnitur zur Bundeswehr in die Ausbildungskaserne in Goslar. Zeitlich eine kleine Weltreise. Im Hintergrund erkennt man die beiden Ausfahrtsignale Richtung Paderborn. Direkt davor endet die Stichstraße für Normalsterbliche, dort ist auch der Wendehammer für die Bahnbusse und Personen, die am Bahnhof zu tun haben. Direkt hinter dem Bahnhof war das Ladegleis am Güterschuppen angelegt. Wer kennt nicht Spediteur Breider. So schön waren die damaligen Zeiten auch nicht. Bestellungen brachte Herr Breider erst dann vorbei, wenn er sie aus Paderborn abgeholt hatte. Das konnte schon 'mal etwas länger dauern und war auch nicht billig. Die Noguchi-Auspuffanlage für meine Yamaha kam aus Hamburg. Es hätte aber auch Tokio und Kobe sein können. 1 bis 2 Wochen gingen i. d. R. ins Land, bis du größere Paket nach Hause gebracht bekamst. Grund: nach dem Abriss der Abfertigungsgebäudes gelangte das Stückgut nicht mehr per Bahn nach Büren. (Stadtarchiv Büren/Slg. F. Weber)

1 216 069 1980 in Büren mit N7695 — oben: um 1980 - eine BR216 hat den Personenzug aus Paderborn gebracht und wird gleich für die Rückfahrt umsetzen an das Ende des Zuges. Drei 4-achser hängen am Haken, genauer Mitteleinstiegswagen. Burania und auch das zweite Zement-Werk der Familien Evers existiert nicht mehr, der Bahnhof ist nur noch ein Schatten seiner selbst. In 1 Jahr gehen auch hier die Lichter aus. (H. Reike) links: Formsignaltechnik um 1980. Das Stellwerk zwischen den Gleisen ist nur noch sporadisch besetzt. Was für eine Sicht hat es zur Blütezeit in alle Richtungen geboten! Herrliche, alte Eisenbahnzeit! (Stadtarchiv Büren/Slg. F. Weber)

Gleisplanschema des Bahnhofs in Büren zur Zeit 1965/69; die Nordrichtung ist eingezeichnet (siehe Pfeil): So klein der Plan ist, so interessant ist er doch. Ich erkenne oben links beide Gleise zum Lokschuppen (Verlängerung von Gleis 7), darunter links vom Bahnhof (Richtung Südwest) das Abstellgleis vor der Verladerampe mit der Tankstelle (s. o.). Gleis 11 stellt die kleine Ladestraße vor dem Güterschuppen des Abfertigungsgebäudes dar. Von Gleis 7 geht ein Abzweig zum Kalk- und Zementwerk Burania. Im Nordosten zweigt das Anschlussgleis zur Fa. Kleeschulte ab, das bis in die 1990er Jahre noch für Getreidezüge benutzt wurde. Gleis 12 ist die Ladestraße, die u. a. von der Fa. Aust benutzt wurde, um Waggons mit Schrott zu be- und entladen. Etwa 1m unterhalb der Straße vor dem Bahnhof, also südlich des Lagerplatzes, ist das Kornhaus mit zwei Gleisen beidseitig angebunden. Parallel dazu verläuft (gestrichelt) ein Gleis, das vor dem Kornhaus an der Neubrückenstraße verlief. Von Abstellgleis 31 zweigt der Gleisanschluss der Fa. Ullrich ab, das ebenfalls für Getreidetransporte verwendet wurde. Auch die Fa. Spahn Möbel wurde mit diesem Gleis bedient. Angegebene Gleislängen in Meter. (BahnarchivNRW Slg. F. Weber)

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